Electra Meccanica Solo va lancer la production de masse avec l’aide des Chinois
Depuis 2015, l’Electra Meccanica de Vancouver développe un véhicule électrique unique à trois roues Solo, mais ce n’est que maintenant que les Canadiens ont annoncé le début de la production en série et le début des livraisons des premiers 3 roues aux clients à partir du 4 octobre. Les progrès du projet ont été réalisés grâce à la coopération avec le groupe industriel chinois Zongshen de Chongqing, qui a pris en charge la production. Zongshen fabrique également des VTT, des motos, des moteurs et des générateurs.
Electra Meccanica a l’intention de construire ses propres installations de production à Mesa, en Arizona. Lorsque l’usine sera pleinement opérationnelle (la date d’ouverture n’a pas été annoncée), elle assemblera jusqu’à 20 000 voitures électriques Solo par an avec 500 travailleurs. À propos, c’est l’une des voitures électriques les moins chères d’Amérique, puisqu’elle coûte 18 500 dollars. En outre, la Solo est classée comme une moto dans de nombreux États, ce qui lui permet de bénéficier d’une immatriculation et d’une assurance.
Les caractéristiques de la Solo ont légèrement changé par rapport à la version présentée en 2016. La voiture a augmenté la capacité de la batterie et son poids, bien que l’autonomie de 161 km n’ait pas changé. Mais la batterie lithium-ion contient désormais 17,4 kWh (elle était de 16,1). Le poids à vide est de 787 kg (450 était déclaré il y a cinq ans).
Le moteur électrique synchrone qui entraîne la roue arrière est devenu plus faible de 26 ch et 50 Newton-mètres (maintenant 41 kW, 56 ch, 140 N – m). La vitesse maximale est pratiquement la même, 129 km/h, mais l’accélération a sensiblement souffert (elle est maintenant déclarée « plus rapide que 12 secondes » pour atteindre 60 mph au lieu des 8 secondes précédentes).
La longueur, la largeur et la hauteur de Solo sont égales à 3099, 1559 et 1346 mm. L’empattement est de 2044 mm, la garde au sol est de 127 mm. La taille des pneus est de 135/70 R15 (avant) et 215/40 R16 (arrière). Le coffre est de 142 litres.
La batterie du Solo se remplit de zéro à 85% en 2,5 heures à partir d’une prise domestique de 220V, et jusqu’à 96% en quatre heures. Mais un réseau 120V le fait beaucoup plus lentement (jusqu’à 85% en 12,5 heures).
La version de série bénéficiera d’un intérieur mis à jour et d’un équipement plus riche : il y a des phares à LED au lieu des halogènes, un climatiseur et des sièges chauffants, une caméra de recul et des rétroviseurs chauffants, un système d’entrée sans clé, ainsi qu’un système de stabilisation. L’équipement de base de la voiture comprend également un système audio avec interfaces Bluetooth et USB.
